Construção da fábrica Comil em Lorena - SP
A empresa gaúcha Comil Ônibus, uma das principais montadoras de ônibus do Brasil, possui uma planta industrial instalada em Erechim (RS) e ampliará seus negócios com a planta industrial que está sendo construída em Lorena, onde tem previsão para início das atividades em Janeiro de 2014 aumentando sua capacidade produtiva em 100%, no qual serão produzidos 20 ônibus urbanos/dia.
Localizada em Lorena- SP, às margens da via Dutra, no interior de São Paulo, a fábrica terá uma área construída de 32,7 mil m2. O custo para desenvolvimento do projeto é de 150 milhões de reais.
As vias internas e estacionamento de veículos já estão sendo pavimentados.
A nova planta gerará 500 empregos diretos e 1 mil indiretos.
Fonte: Revista O Empreiteiro, Ano LI, nº 520 - Junho, 2013
segunda-feira, 19 de agosto de 2013
Porto de Vitória aumenta espaço para mais navios
Porto de Vitória aumenta espaço para mais navios
O Porto de Vitória ampliou em 100m de comprimento e 21,5m de largura dos berços 101 e 102 do Cais Comercial de Vitória, no complexo portuário da capital capixaba. Antes foi feita a drenagem para retirada da Lama, assim sendo montada sobre tubulões, apenas pequena parte sofreu aterro com pedras e areia.
A obra custou aproximadamente 100 milhões de reais e a ampliação possibilitará atracação de mais duas embarcações de grande porte ou três de pequeno porte no cais.
Mais informações na Revista O Empreiteiro Ano LI - Junho 2013 nº 520
O Porto de Vitória ampliou em 100m de comprimento e 21,5m de largura dos berços 101 e 102 do Cais Comercial de Vitória, no complexo portuário da capital capixaba. Antes foi feita a drenagem para retirada da Lama, assim sendo montada sobre tubulões, apenas pequena parte sofreu aterro com pedras e areia.
A obra custou aproximadamente 100 milhões de reais e a ampliação possibilitará atracação de mais duas embarcações de grande porte ou três de pequeno porte no cais.
Mais informações na Revista O Empreiteiro Ano LI - Junho 2013 nº 520
quarta-feira, 17 de abril de 2013
Arena Corinthians - Vitória na corrida contra o tempo
Com 65% de suas obras concluídas, a Arena Corinthians se tornou um case de sucesso na corrida contra o tempo e será apresentado na Construction Expo 2013.
Um dos guindastes Liebherr disponíveis na obra já deu início à colocação das estruturas metálicas do mezanino de aço que dará sustentação a parte central do telhado oeste.
Hoje, a obra conta com 1.840 profissionais divididos em três turnos. A expectativa da Odebrecht é que a Arena esteja pronta para receber o público em Dezembro deste ano.
Um dos desafios da obra é o prazo estimado de execução em um total de 30 meses. A produção iniciou em 30 de Maio de 2011. O gerente Operacional afirma que 15 minutos após a chegada no local deste dia, eles já estavam produzindo.
Tudo isso e muito mais poderá ser visto na Construction Expo 2013, que ocorrerá dos dias 05 à 08 de Junho de 2013 no Centro de Exposições Imigrantes em São Paulo.
Com 65% de suas obras concluídas, a Arena Corinthians se tornou um case de sucesso na corrida contra o tempo e será apresentado na Construction Expo 2013.
Um dos guindastes Liebherr disponíveis na obra já deu início à colocação das estruturas metálicas do mezanino de aço que dará sustentação a parte central do telhado oeste.
Hoje, a obra conta com 1.840 profissionais divididos em três turnos. A expectativa da Odebrecht é que a Arena esteja pronta para receber o público em Dezembro deste ano.
Um dos desafios da obra é o prazo estimado de execução em um total de 30 meses. A produção iniciou em 30 de Maio de 2011. O gerente Operacional afirma que 15 minutos após a chegada no local deste dia, eles já estavam produzindo.
Tudo isso e muito mais poderá ser visto na Construction Expo 2013, que ocorrerá dos dias 05 à 08 de Junho de 2013 no Centro de Exposições Imigrantes em São Paulo.
terça-feira, 16 de outubro de 2012
Arena Pantanal (Cuiabá MT) rumo a Copa 2014
A obra encontra-se em andamento e para atender as condições climáticas da região focaram na incidência constante do sol e as altas temperaturas que fizeram com que o projeto contemplasse uma arena mais arejada e que o campo fosse posicionado para ser protegido da insolação mais forte. A fachada da Arena terá uma estrutura de metal e lona tensionada em todo o seu perímetro, para proteger os fundos das arquibancadas do calor diretamente no concreto.
Serão 43 mil lugares na Arena, dos quais 17 mil localizados nos lados sul e norte que pdoerão ser removidos. As partes removíveis da arquibancada foram feitas de estrutura metálica aparafusada justamente para que pudessem ser retiradas. A composição do estádio conta ainda com camarote e lounge com 2082 lugares. Na arquibancada oeste localiza-se a área de imprensa, com 768 lugares para equipes usando mesas e 654 lugares com cadeiras. O estádio terá 128 lugares disponíveis para portadores de necessidades especiais e obesos. A inclinação da arquibancada superior é de 30 graus e a inferior de 19 graus.
Uma grua Liebherr opera na colocação dos elementos pré-moldados dos degraus da arquibancada no lado oeste. Outra grua deverá ser posicionada para montagem dos elementos da arquibancada no lado leste da arena. No sul e no norte, a colocação da arquibancada está sendo feita por guindastes de média capacidade. Um guindaste de 16 t deverá chegar em Setembro para montagem da cobertura do estádio.
Ficha técnica
Obra: Arena pantanal
Proprietário: Governo do estado do Mato Grosso
Local: Cuiabá (MT)
Capacidade: 43 mil lugares
Término previsto: Julho/2013
Custo: R$ 355 milhões
Projeto: GCP Arquitetos
Consórcio construtor: Santa Bárbara/ Mendes Júnior
Gestão da obra: Concremat
Cobertura: SKM (concepção)
Mais informações na Revista O Empreiteiro, p. 68. Agosto, 2012
Serão 43 mil lugares na Arena, dos quais 17 mil localizados nos lados sul e norte que pdoerão ser removidos. As partes removíveis da arquibancada foram feitas de estrutura metálica aparafusada justamente para que pudessem ser retiradas. A composição do estádio conta ainda com camarote e lounge com 2082 lugares. Na arquibancada oeste localiza-se a área de imprensa, com 768 lugares para equipes usando mesas e 654 lugares com cadeiras. O estádio terá 128 lugares disponíveis para portadores de necessidades especiais e obesos. A inclinação da arquibancada superior é de 30 graus e a inferior de 19 graus.
Uma grua Liebherr opera na colocação dos elementos pré-moldados dos degraus da arquibancada no lado oeste. Outra grua deverá ser posicionada para montagem dos elementos da arquibancada no lado leste da arena. No sul e no norte, a colocação da arquibancada está sendo feita por guindastes de média capacidade. Um guindaste de 16 t deverá chegar em Setembro para montagem da cobertura do estádio.
Ficha técnica
Obra: Arena pantanal
Proprietário: Governo do estado do Mato Grosso
Local: Cuiabá (MT)
Capacidade: 43 mil lugares
Término previsto: Julho/2013
Custo: R$ 355 milhões
Projeto: GCP Arquitetos
Consórcio construtor: Santa Bárbara/ Mendes Júnior
Gestão da obra: Concremat
Cobertura: SKM (concepção)
Mais informações na Revista O Empreiteiro, p. 68. Agosto, 2012
Governo decide que fazer trem-bala é prioridade nacional
O governo resolveu enfrentar todos os obstáculos técnicos e econômicos para colocar o trem bala em operação até 2018 ou 2020. Os custos estimam em R$ 33 bilhões para construir 510 Km de ferrovia, incluindo 90,9 km de túneis e 107,8 Km de pontes e viadutos. O BNDES financiará 60% do investimento previsto. Para evitar riscos de variações cambiais, irá apoiar crédito em reais, com taxas de juros preferenciais.
O governo prevê no mais tardar a finalização da obra para 2020 que irá ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.
O trecho atenderá o percurso de Campinas - São Paulo - São José dos Campos - Aparecida - Barra Mansa - Rio de Janeiro.
Leia mais em Revista O Empreiteiro, Edição de Agosto de 2012, p. 58.
O governo prevê no mais tardar a finalização da obra para 2020 que irá ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.
O trecho atenderá o percurso de Campinas - São Paulo - São José dos Campos - Aparecida - Barra Mansa - Rio de Janeiro.
Leia mais em Revista O Empreiteiro, Edição de Agosto de 2012, p. 58.
- O estudo da viabilidade do caminho do trem-bala
- Segurança, o item prioritário
- E por que TAV colado nos aeroportos?
- Chineses ficam fora das licitações
- Saturação da ligação Rio-São Paulo
- Dúvidas do projeto
- Na cabine do TGV
- Cria-se uma nova cultura de mobilidade
- Conta salgada
Obras portuárias estão ganhando prioridade
No momento, além de diversas outras obras em andamento têm-se a obra Superporto do Açu, que é a maior obra portuária em construção atualmente no Brasil, sendo 74 km de estradas, ponte de transição em terra de 450 m de extensão, ponte offshore de 2.500 m e molhe de abrigo de 3 milhões m3.
O contrato do Superporto Sudeste inclui as obras civis de infraestrutura de perfuração de viradores de vagões com 26 mil m3, obras marítimas, a plataforma de transição com 1 mil m2, as plataformas de acesso com 2.298 m2, as pontes marítimas e o píer com 765 m, com infraestrutura terrestre e marítima desde o desemboque do túnel até a área de atracação dos navios.
Fonte: Revista O Empreiteiro, Ano L, Agosto 2012, Nº 511, p.44.
O contrato do Superporto Sudeste inclui as obras civis de infraestrutura de perfuração de viradores de vagões com 26 mil m3, obras marítimas, a plataforma de transição com 1 mil m2, as plataformas de acesso com 2.298 m2, as pontes marítimas e o píer com 765 m, com infraestrutura terrestre e marítima desde o desemboque do túnel até a área de atracação dos navios.
Fonte: Revista O Empreiteiro, Ano L, Agosto 2012, Nº 511, p.44.
quarta-feira, 1 de agosto de 2012
Obras avançadas do maior terminal portuário privado multiuso do Brasil
Embraport, futuro maior terminal portuário privado do país, está com a construção em andamento na margem esquerda do complexo portuário de Santos. O projeto iniciou-se em 2010 e consiste em duas fases a serem executadas numa área de 803 milhões m2.
Com localização privilegiada, o acesso ao terminal, além da via marítima, é feito pela Rodovia Cônego Domênico Rangoni, mais conhecida como Rodovia Piaçaguera-Guarujá, evitando o trânsito de caminhões na cidade de Santos.
Outro diferencial é a linha férrea da MRS que corta o terreno do Terminal, facilitando o transporte de cargas para esse tipo de modal.
O terminal terá 1.100 metros de docas e 250 metros de cais para cargas líquidas, uma área de armazenagem de 60.000 m2 para contêineres e etanol.
Fonte: Revista Grande Construções, nº 27 - Junho 2012
Embraport, futuro maior terminal portuário privado do país, está com a construção em andamento na margem esquerda do complexo portuário de Santos. O projeto iniciou-se em 2010 e consiste em duas fases a serem executadas numa área de 803 milhões m2.
Com localização privilegiada, o acesso ao terminal, além da via marítima, é feito pela Rodovia Cônego Domênico Rangoni, mais conhecida como Rodovia Piaçaguera-Guarujá, evitando o trânsito de caminhões na cidade de Santos.
Outro diferencial é a linha férrea da MRS que corta o terreno do Terminal, facilitando o transporte de cargas para esse tipo de modal.
O terminal terá 1.100 metros de docas e 250 metros de cais para cargas líquidas, uma área de armazenagem de 60.000 m2 para contêineres e etanol.
Fonte: Revista Grande Construções, nº 27 - Junho 2012
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