A obra encontra-se em andamento e para atender as condições climáticas da região focaram na incidência constante do sol e as altas temperaturas que fizeram com que o projeto contemplasse uma arena mais arejada e que o campo fosse posicionado para ser protegido da insolação mais forte. A fachada da Arena terá uma estrutura de metal e lona tensionada em todo o seu perímetro, para proteger os fundos das arquibancadas do calor diretamente no concreto.
Serão 43 mil lugares na Arena, dos quais 17 mil localizados nos lados sul e norte que pdoerão ser removidos. As partes removíveis da arquibancada foram feitas de estrutura metálica aparafusada justamente para que pudessem ser retiradas. A composição do estádio conta ainda com camarote e lounge com 2082 lugares. Na arquibancada oeste localiza-se a área de imprensa, com 768 lugares para equipes usando mesas e 654 lugares com cadeiras. O estádio terá 128 lugares disponíveis para portadores de necessidades especiais e obesos. A inclinação da arquibancada superior é de 30 graus e a inferior de 19 graus.
Uma grua Liebherr opera na colocação dos elementos pré-moldados dos degraus da arquibancada no lado oeste. Outra grua deverá ser posicionada para montagem dos elementos da arquibancada no lado leste da arena. No sul e no norte, a colocação da arquibancada está sendo feita por guindastes de média capacidade. Um guindaste de 16 t deverá chegar em Setembro para montagem da cobertura do estádio.
Ficha técnica
Obra: Arena pantanal
Proprietário: Governo do estado do Mato Grosso
Local: Cuiabá (MT)
Capacidade: 43 mil lugares
Término previsto: Julho/2013
Custo: R$ 355 milhões
Projeto: GCP Arquitetos
Consórcio construtor: Santa Bárbara/ Mendes Júnior
Gestão da obra: Concremat
Cobertura: SKM (concepção)
Mais informações na Revista O Empreiteiro, p. 68. Agosto, 2012
terça-feira, 16 de outubro de 2012
Governo decide que fazer trem-bala é prioridade nacional
O governo resolveu enfrentar todos os obstáculos técnicos e econômicos para colocar o trem bala em operação até 2018 ou 2020. Os custos estimam em R$ 33 bilhões para construir 510 Km de ferrovia, incluindo 90,9 km de túneis e 107,8 Km de pontes e viadutos. O BNDES financiará 60% do investimento previsto. Para evitar riscos de variações cambiais, irá apoiar crédito em reais, com taxas de juros preferenciais.
O governo prevê no mais tardar a finalização da obra para 2020 que irá ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.
O trecho atenderá o percurso de Campinas - São Paulo - São José dos Campos - Aparecida - Barra Mansa - Rio de Janeiro.
Leia mais em Revista O Empreiteiro, Edição de Agosto de 2012, p. 58.
O governo prevê no mais tardar a finalização da obra para 2020 que irá ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.
O trecho atenderá o percurso de Campinas - São Paulo - São José dos Campos - Aparecida - Barra Mansa - Rio de Janeiro.
Leia mais em Revista O Empreiteiro, Edição de Agosto de 2012, p. 58.
- O estudo da viabilidade do caminho do trem-bala
- Segurança, o item prioritário
- E por que TAV colado nos aeroportos?
- Chineses ficam fora das licitações
- Saturação da ligação Rio-São Paulo
- Dúvidas do projeto
- Na cabine do TGV
- Cria-se uma nova cultura de mobilidade
- Conta salgada
Obras portuárias estão ganhando prioridade
No momento, além de diversas outras obras em andamento têm-se a obra Superporto do Açu, que é a maior obra portuária em construção atualmente no Brasil, sendo 74 km de estradas, ponte de transição em terra de 450 m de extensão, ponte offshore de 2.500 m e molhe de abrigo de 3 milhões m3.
O contrato do Superporto Sudeste inclui as obras civis de infraestrutura de perfuração de viradores de vagões com 26 mil m3, obras marítimas, a plataforma de transição com 1 mil m2, as plataformas de acesso com 2.298 m2, as pontes marítimas e o píer com 765 m, com infraestrutura terrestre e marítima desde o desemboque do túnel até a área de atracação dos navios.
Fonte: Revista O Empreiteiro, Ano L, Agosto 2012, Nº 511, p.44.
O contrato do Superporto Sudeste inclui as obras civis de infraestrutura de perfuração de viradores de vagões com 26 mil m3, obras marítimas, a plataforma de transição com 1 mil m2, as plataformas de acesso com 2.298 m2, as pontes marítimas e o píer com 765 m, com infraestrutura terrestre e marítima desde o desemboque do túnel até a área de atracação dos navios.
Fonte: Revista O Empreiteiro, Ano L, Agosto 2012, Nº 511, p.44.
quarta-feira, 1 de agosto de 2012
Obras avançadas do maior terminal portuário privado multiuso do Brasil
Embraport, futuro maior terminal portuário privado do país, está com a construção em andamento na margem esquerda do complexo portuário de Santos. O projeto iniciou-se em 2010 e consiste em duas fases a serem executadas numa área de 803 milhões m2.
Com localização privilegiada, o acesso ao terminal, além da via marítima, é feito pela Rodovia Cônego Domênico Rangoni, mais conhecida como Rodovia Piaçaguera-Guarujá, evitando o trânsito de caminhões na cidade de Santos.
Outro diferencial é a linha férrea da MRS que corta o terreno do Terminal, facilitando o transporte de cargas para esse tipo de modal.
O terminal terá 1.100 metros de docas e 250 metros de cais para cargas líquidas, uma área de armazenagem de 60.000 m2 para contêineres e etanol.
Fonte: Revista Grande Construções, nº 27 - Junho 2012
Embraport, futuro maior terminal portuário privado do país, está com a construção em andamento na margem esquerda do complexo portuário de Santos. O projeto iniciou-se em 2010 e consiste em duas fases a serem executadas numa área de 803 milhões m2.
Com localização privilegiada, o acesso ao terminal, além da via marítima, é feito pela Rodovia Cônego Domênico Rangoni, mais conhecida como Rodovia Piaçaguera-Guarujá, evitando o trânsito de caminhões na cidade de Santos.
Outro diferencial é a linha férrea da MRS que corta o terreno do Terminal, facilitando o transporte de cargas para esse tipo de modal.
O terminal terá 1.100 metros de docas e 250 metros de cais para cargas líquidas, uma área de armazenagem de 60.000 m2 para contêineres e etanol.
Fonte: Revista Grande Construções, nº 27 - Junho 2012
sexta-feira, 4 de maio de 2012
M&T Expo 2012
Mais do que uma vitrine de novidades tecnológicas ou espaço para relacionamento entre os diversos atores do cenário da construção, a M&T Expo se consolidou também como importante feira de negócios.
Todas as informações sobre a feira estão disponíveis no site oficial - www.mtexpo.com.br, em três idiomas: Português, Inglês e Espanhol. É possível acessar o histórico, notícias atuais e a planta.
Com um lay out intuitivo, o site possui um link para credenciamento on line, de maneira prática, rápida, segura e gratuita. Há ainda um campo onde o visitante pode se inscrever para já começar a receber informações da M&T Expo 2012.
O evento de 2009 contou com a participação de 436 expositores, 880 marcas de 65 países, em quatro pavilhões internacionais. Recebeu 41.372 visitantes, dos quais 2.482 estrangeiros.
O evento ocorre entre os dias 29 de Maio a 02 de Junho de 2012 no Centro de Exposições Imigrantes.
Mais do que uma vitrine de novidades tecnológicas ou espaço para relacionamento entre os diversos atores do cenário da construção, a M&T Expo se consolidou também como importante feira de negócios.
Todas as informações sobre a feira estão disponíveis no site oficial - www.mtexpo.com.br, em três idiomas: Português, Inglês e Espanhol. É possível acessar o histórico, notícias atuais e a planta.
Com um lay out intuitivo, o site possui um link para credenciamento on line, de maneira prática, rápida, segura e gratuita. Há ainda um campo onde o visitante pode se inscrever para já começar a receber informações da M&T Expo 2012.
O evento de 2009 contou com a participação de 436 expositores, 880 marcas de 65 países, em quatro pavilhões internacionais. Recebeu 41.372 visitantes, dos quais 2.482 estrangeiros.
O evento ocorre entre os dias 29 de Maio a 02 de Junho de 2012 no Centro de Exposições Imigrantes.
Obras no Polo de Itaquera
A Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S/A) com vínculo a Secretaria Estadual de Logística e Transportes de São Paulo publicou no dia 17 de Março o edital de apresentação da proposta comercial para execução das obras e serviços no Polo Institucional de Itaquera. As obras do Programa de Desenvolvimento Viário da Zona Leste têm previsão de início em Junho de 2012 e término em Janeiro de 2014.
O objetivo da obra é melhorar a acessibilidade na região, com a integração do sistema viário da Av. Radial Leste ao futuro Polo Institucional de Itaquera. No plano de desenvolvimento da Zona Leste, estão previstos o Fórum Judiciário, a FATEC/ETEC, o SENAI, Laboratórios para a área de Tecnologia de Informação, o Centro de Convenções e Eventos, a Polícia Militar e Bombeiros, Obra Social Dom Bosco, inclusive a nova Arena do Corinthians para a Copa do Mundo de 2014.
Fonte: Revista Grandes Construções, p.8, nº 24 - Março 2012
A Dersa (Desenvolvimento Rodoviário S/A) com vínculo a Secretaria Estadual de Logística e Transportes de São Paulo publicou no dia 17 de Março o edital de apresentação da proposta comercial para execução das obras e serviços no Polo Institucional de Itaquera. As obras do Programa de Desenvolvimento Viário da Zona Leste têm previsão de início em Junho de 2012 e término em Janeiro de 2014.
O objetivo da obra é melhorar a acessibilidade na região, com a integração do sistema viário da Av. Radial Leste ao futuro Polo Institucional de Itaquera. No plano de desenvolvimento da Zona Leste, estão previstos o Fórum Judiciário, a FATEC/ETEC, o SENAI, Laboratórios para a área de Tecnologia de Informação, o Centro de Convenções e Eventos, a Polícia Militar e Bombeiros, Obra Social Dom Bosco, inclusive a nova Arena do Corinthians para a Copa do Mundo de 2014.
Fonte: Revista Grandes Construções, p.8, nº 24 - Março 2012
Assinar:
Postagens (Atom)